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高低溫濕熱試驗箱做回油彎的作用
1、為什么要是設(shè)置回油彎:
當(dāng)系統(tǒng)的配管存在較大的落差時,為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機,影響壓縮機的使用壽命,因此在豎直管路上必須設(shè)置存油彎。
2、什么情況下要設(shè)置回油彎:
1、當(dāng)主機高于末端(蒸發(fā)器)時
蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管,因為冷凍油在蒸發(fā)器中不會蒸發(fā)汽化故積存在底部,當(dāng)蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設(shè)置了回油彎后,油積存在這個彎頭里面的存量不會太多,只要該彎頭即將被堵塞,兩端的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來,直至頂端的水平吸汽管,然后順坡被壓縮機吸回。
如果擔(dān)心上升立管太長,不足以將油泵到頂端,就應(yīng)考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離(比如6米~10米)就設(shè)置一個回油彎,使冷凍油分段逐步地返回主機。
2、當(dāng)主機低于末端(蒸發(fā)器)且高差較大時
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機,但這時擔(dān)心回油量太大引起主機“液擊(油擊)”,所以主吸汽管每隔一定高差距離(比如6米~10米)就設(shè)置一個回油彎,使冷凍油分段逐步地返回主機。
3、低負荷運轉(zhuǎn)時
回油彎內(nèi)積聚冷凍油,由于受流速限制,僅靠“只要該彎頭即將被堵塞,兩端的壓差”來驅(qū)動回油效果很微小的,關(guān)鍵點在一定周期內(nèi)要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值,那么就沒有必要增加回油彎了,而實際情況是,小負荷時內(nèi)換熱效果的影響壓機的輸出增加過量,容易造成系統(tǒng)控制一些問題,低壓過低,吸氣無過熱度等,這樣就意味著吸氣速度提升是有限的,在大高差時,就必須利用回油彎來逐級回油!
案例:
咨詢過一套三菱重工海爾多聯(lián)機,在空調(diào)使用季節(jié),更換了8個壓縮機,用戶都*了,為你什么更換這么多壓縮機呢?他們咨詢的目的就是要找到原因,從源頭杜絕這種情況的繼續(xù)發(fā)生。詢問現(xiàn)場安裝情況得知,外機在房頂,內(nèi)機在下,內(nèi)外機落差48米,達到了廠家允許的極限,管路上沒有一個回油彎;后來給出的解決方案就是:
1、更換全部壓縮機,清理系統(tǒng)的油污。
2、在路管路上增加回油彎,每6米增加一個回油彎。
3、在室外機往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”。
4、恢復(fù)系統(tǒng),重新抽真空,定量不加制冷劑。
后來詢問他們,說是壓縮機不再頻繁損壞,已經(jīng)運行一個夏天沒有問題了??梢圆辉O(shè)置回油彎對制冷設(shè)備造成嚴重的損害!
4、設(shè)置回油彎的原則:
1、當(dāng)系統(tǒng)室內(nèi)外機之間存在落差時,氣管的立管部分從下往上每/8米或10m 處安裝一個存油彎。存油彎制作采用兩個“U”形彎或者一個“O”形彎,高度為管徑的3 ~ 5 倍。同時在立管的低處和高處加設(shè)存油彎和止回彎。
2、排氣管設(shè)計與回氣管相同,設(shè)計時必須考慮控制壓降,保證帶油,防止液擊及防止產(chǎn)生噪音和震動。